Actualité syndicale du site de Bosch Saint-Ouen
Au préalable, les organisations syndicales se sont réunies avec le cabinet SYNDEX afin de faire le point sur l’état d’avancement de ses travaux.
Il était important de connaître le sentiment de notre expert sur le degré d’engagement véritable des responsables de DS qu’il avait rencontré quelques jours plus tôt.
M. PAILLET nous a confirmé que la Direction de DS avait prise l’entrevue très au sérieux. Cet entretien qui a duré 3 heures s’est déroulé en présence de 3 vice-présidents de la Division et dans une parfaite transparence.
- Monsieur Herman BUTZ en charge des finances et de l’administration de la Division.
- Monsieur Stephen ALBERS responsable des systèmes diesel poids lourds.
- Monsieur KOELSCHEID, vice-président responsable des produits bougies, DeNox…
Si aucun document n’a été remis à notre expert, ce dernier a pu en rechange prendre notes de tous les chiffres et informations qui lui semblaient importants.
De même, pas de langue de bois dans les réponses et pas de sujet tabou.
C’est le moins que nous puissions attendre de la Direction de la Division DS !
Monsieur CARRIE explique sa présence(la 1ère)parce que cela fait déjà 4 mois que la commission travaille et qu’il estime que c’est le bon moment pour faire un point intermédiaire des pistes dégagées en interne comme en externe.
Monsieur BAEUMLIN fait ensuite un point de la restructuration de la Division DC-MA(Bosch Rexroth hydraulique mobile) et des conséquences pour VxP2.
Suite à la baisse mondiale de la demande, -33% par rapport à l’année 2011 et des surcapacités entraînant un surcoût de 300Millions d’€uros, des orientations ont été prises sur tous les produits engendrant des pertes.
La C.F.D.T a réagi en indiquant que ces surcapacités sont la résultante du choix Directionnel de BOSCH Rexrothen faveur d’investissements massifs en Asie (en particulier en Chine)sur la base de prévisions de croissance économique à 2 chiffres qui sont aujourd’hui défaillantes.
Concernant VxP2, ce sont 19Millions d’€uros d’économies qui sont exigés sur une période de trois ans.
Pour l’heure, « la mesure phare » de ce plan de restructuration est le projet de délocalisation des distributeurs vers l’usine de Bursa en Turquie.
A priori 150 personnes pourraient être impactées par ce transfert.
9Millions d’€urosont d’ores et déjà étéidentifiés issus d’économies opérationnelles.
Les autres 10Millions d’€uros sont à rechercher dans les suggestions et réflexions de tous les salariés(es) de VxP2, de leurs représentants du personnel et de l’expert économique qui a été nommé.
Nous souhaitons bien évidemment que cette vaste consultation aboutisse.
Si c’est le cas et si en quelques semaines les salariés réussissent là ou pendant plusieurs années les directions locales et générales ont échoué, on pourra légitimement se poser quelques questions sur la capacité et l’aptitude de ces dernières !!!
Car la C.F.D.T a rappelé que depuis 5 ans, la Division BOSCH Rexroth(en général) et son activité hydraulique mobile (en particulier) sont dans le rouge !
Depuis au moins 3 ans la C.F.D.T a exprimé à diverses reprises ses craintes quant à une délocalisation des distributeurs !
Rien ou presque n’a été entrepris en amont de manière préventive à cette annonce brutale !!!
Nos collègues de la C.G.T ont demandé la jonction des problèmesde VxP1 et VxP2. Pour Monsieur CARRIE la problématique des deux entités est différente, mais que dans sa recherche d’une nouvelle activité pour VxP1 il n’y avait pas de limite haute dans le nombre d’emplois pouvant être généré par celle-ci !
Bien évidemment si cette nouvelle production était forte consommatrice de main d’œuvre, les salariés de Vxp2 pourraient en bénéficier. (bon, ça c’est dans un scénario qu’on aimerait bien mais …)
Le calendrier est serré:
La collecte des contributions et autres bonnes idées des salariés, jusqu’à début mars. (environ déjà 150 recensées au jour de la réunion)
Ensuite examen et classification des solutions proposées puis chiffragede celles-ci.
Si besoin,expertises de faisabilité et enfin présentation et validation ou non par le Directoire de DC-MA.
Après des passages à Drancy, St Thégonnec, Moulins et dans le cadre de son « Tour de France » des sites industriels pouvant éventuellement concéder de l’activité à Vénissieux au travers de composants qui sont actuellement externalisés, notre expert a visité les usines de Vendôme et de Marignier.
Ces 2 sites appartiennent à la nouvelle division AS (Systèmes de directions) créée suite à la prise de participation à 100% par BOSCH de la joint-venture ZFLS.
Selon notre expert, il a reçu un excellent accueil des Directions locales et trouvé beaucoup d’empathie afin de tenter de trouver des solutions pour VxP1.
Parmi quelques pièces et sous-ensemble identifiés, rien malheureusement, qui puisse donner du travail à une cinquantainede salariés(es), car s’agissant deproduits à faible valeur ajoutée, donc des solutions non pérennes pour le site.
En considération de sa propre situation difficile, Mondeville ne sera pas «ville étape!»
La discussion a débuté par l’évolution des effectifs de la Division à l’horizon 2020 et celle des moteurs thermiques dans les quinze prochaines années.
Selon les responsables de DS, la Division devrait perdre dans la période citée l’équivalent de 1000 emplois temps plein directs et 500 temps plein indirects au regard des besoins en capacité et aux gains de productivité.
La progression des ventes des véhicules électrique devrait se poursuivre sur un rythme qui s’accélèrera dans les prochaines années.
Bien que restant sur un haut niveau, la motorisation diesel sera stagnante au profit des moteurs essence en forte hausse.
Une estimation des coûts de production parmi des usines de la Division en Europe de l’Ouest a été présentée.
En prenant comme base 100 le site de Vénissieux.
4sites en Allemagne et Autriche sont au-dessus, de 102 à 125. (Bamberg, Homburg, Feuerbach, Hallein)
Rodez serait à 93.
Deux autres sites sont entre 78 et 93 (Bari et un autre site Italien).
Enfin les sites à bas coûts se situant à 20(Bursa Turquie) et 35 (Jihlava Tchéquie).
Les prévisions montrent qu’au moins jusqu’en 2021, la Division prévoit de produire des volumes encore significatifs. De 468 000 en 2015 (dont 282 000 par Vx) on passerait à 360 000 en 2021 (dont 252 000 pour Vx).
Hélas, DS s’empresse d’indiquer que cette fabrication est très fortement déficitaire et engendrerait des pertes de l’ordre de 15% par rapport au chiffre d’affaires.
Et pour noircir un peu plus le tableau, Vénissieux serait environ 50% plus cher que l’usine Brésilienne de Curitiba. (16 €uros de plus par Elément)
Le problème est qu’à structure égale, moins on fait d’Eléments et plus la perte enfle.
Le Directoire de DS confirme qu’elle respectera l’engagement pris par R.B.F.R de nous informer 12 mois avant l’arrêt de cette production sur le site de VxP1.
Mais elle précise que le calendrier est arrêté et on sent bien que cette annonce est proche !
Le principal d’entre eux est le corps de l’injecteur.
Cela ressemble très fortement à nos bon vieux porte-injecteurs.
3 sites produisent ces corps: Homburg, Bamberg et Bursa.
Ceux fabriqués à Bursa sont, selon nos collègues de Rodez, d’une grande qualité et d’un coût qui défi toute concurrence.
Ce n’est donc pas se tournant vers la Turquie qu’il faudra attendre «un beau geste».
Outre-Rhin c’est tout aussi compliqué. L’usine de Bamberg devant accueillir des collègues en provenance du site voisin d’Augsfeld de BOSCH Rexroth.
La fabrication de ces systèmes de dépollution va aller crescendo, pour atteindre des volumes considérables.(C’est l’absence de ce système qui a « justifié » la petite tricherie de VW sur ses moteurs !)
Pour M.THEIL, le problème c’est que les constructeurs ne veulent pas surenchérir le prix de leurs véhicules et ne veulent pas mettre la main au portefeuille.
La progression des ventes des véhicules électrique devrait se poursuivre sur un rythme qui s’accélèrera dans les prochaines années.
Bien que restant sur un haut niveau, la motorisation diesel sera stagnante au profit des moteurs essence en forte hausse.
Une estimation des coûts de production parmi des usines de la Division en Europe de l’Ouest a été présentée.
En prenant comme base 100 le site de Vénissieux.
4sites en Allemagne et Autriche sont au-dessus, de 102 à 125. (Bamberg, Homburg, Feuerbach, Hallein)
Rodez serait à 93.
Deux autres sites sont entre 78 et 93 (Bari et un autre site Italien).
Enfin les sites à bas coûts se situant à 20 (Bursa Turquie) et 35 (Jihlava Tchéquie).
Les prévisions montrent qu’au moins jusqu’en 2021, la Division prévoit de produire des volumes encore significatifs. De 468 000 en 2015 (dont 282 000 par Vx) on passerait à 360 000 en 2021 (dont 252 000 pour Vx).
Hélas, DS s’empresse d’indiquer que cette fabrication est très fortement déficitaire et engendrerait des pertes de l’ordre de 15% par rapport au chiffre d’affaires.
Et pour noircir un peu plus le tableau, Vénissieux serait environ 50% plus cher que l’usine Brésilienne de Curitiba. (16 €uros de plus par Elément)
Le problème est qu’à structure égale, moins on fait d’Eléments et plus la perte enfle.
Le Directoire de DS confirme qu’elle respectera l’engagement pris par R.B.F.R de nous informer 12 mois avant l’arrêt de cette production sur le site de VxP1.
Mais elle précise que le calendrier est arrêté et on sent bien que cette annonce est proche !
Le principal d’entre eux est le corps de l’injecteur.
Cela ressemble très fortement à nos bon vieux porte-injecteurs.
3 sites produisent ces corps: Homburg, Bamberg et Bursa.
Ceux fabriqués à Bursa sont, selon nos collègues de Rodez, d’une grande qualité et d’un coût qui défi toute concurrence.
Ce n’est donc pas se tournant vers la Turquie qu’il faudra attendre «un beau geste».
Outre-Rhin c’est tout aussi compliqué. L’usine de Bamberg devant accueillir des collègues en provenance du site voisin d’Augsfeld de BOSCH Rexroth.
La fabrication de ces systèmes de dépollution va aller crescendo, pour atteindre des volumes considérables. (C’est l’absence de ce système qui a « justifié » la petite tricherie de VW sur ses moteurs !)
Pour M.THEIL, le problème c’est que les constructeurs ne veulent pas surenchérir le prix de leurs véhicules et ne veulent pas mettre la main au portefeuille.
Selon Monsieur THEIL « il faudrait même que BOSCH se retire de la fabrication de ce produit car cela va entrainer inexorablement des pertes » !?.
Nos concurrents produisent déjà tous leurs produits dans les pays à bas coûts.
Pour BOSCH, c’est en Tchéquie (Budweiss) que sera concentrée en totalité la production des DeNox.
Mais ce pays est désormais encore trop cher aux yeux du Directoire.
Il serait donc illusoire de croire que les extensions futures de volumes pourraient venir en France.
Même analyse avec les valves PCV qui sont conçues à Vénissieux et produites à Jilhava (République Tchèque)
La Division DS met toujours la pression sur cette fabrication (comme sur les autres d’ailleurs) puisque le coût de production doit encore être revu à la baisse.
DS a fait chiffrer le transfert de 2 lignes à Vénissieux (c’est déjà en soit une petite victoire) mais elle estime que cela engendrerait un surcoût de 10 à 15 cts par pièces.
La CFDT va demander à notre expert de chiffrer précisément ce transfert en espérant pouvoir réduire cet écart en prenant en compte différents facteurs logistiques.
Comme nous nous en sommes expliqués dans notre dernière information: « Plaidoyer pour un nouveau futur de Vénissieux »(merci de vous y reporter) nous considérons que ce transfert de 2 lignes de bougies, associé simultanément ou successivement à l’arrivée et au développement d’une nouvelle activité innovante serait de nature à garantir durablement la pérennité du site de Vénissieux.
Les bougies occupant l’atelier des Eléments et le TTH restant libre, nous proposons que cette nouvelle activité puisse s’y développer progressivement.
Monsieur CARRIE nous indique 3 pistes en réflexion.
La 1èrevise une « start-up» dans la thermo-technique basée du Sud de la France.
Elle a mis au point un nouveau concept en devenir avec une forte valeur ajouté. Cette «start-up» souhaite trouver un partenaire industriel pour fabriquer ce produit.
Bien qu’au stade expérimental, la Division TT s’intéresse fortement à ce projet et planche sérieusement sur le dossier.(études du business plan, devenir d’une telle technologie, son coût et la faisabilité de transformer ce partenariat en une joint-venture dans laquelle BOSCH entrerait…).
On passerait donc d’une solution externe à une solution semi-interne qui pourrait changer considérablement notre regard et notre appréciation sur ce projet.
La mise en production d’un tel produit est envisagée pour 2017 avec une trentaine de personne, puis le rythme pourrait monter crescendo à terme aux alentours de 250 personnes cinq ans plus tard.
La seconde est la fabrication de batterie de nouvelle génération qui pourrait avoir un avenir prometteur. Mais ce n’est pas du tout notre métier et le projet semble encore plus lointain.
Enfin, la 3ème piste évoquée par Monsieur CARRIE n’est rien d’autre qu’une offre de reclassement dans une entreprise Régionale à 70 kilomètres de Lyon qui est en recherche de compétences que les salariés(es) de Vénissieux semblent posséder. Bon, c’est toujours moins loin que les 400 kms pour aller à Rodez, mais la C.F.D.T a tenu à rappeler que «l’on déplaçait plus facilement quelques machines que des familles entières !!!»Il va de soi que nous récusons cette proposition.
Les prochaines réunions de la commission sont prévues le 17 Mars, 19 avril et 17 Mai
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