Actualité syndicale du site de Bosch Saint-Ouen
NAO 2017- 2018:
Le résultat des votes de la section CFDT RBFR : 4 sections sur 6 ont voté pour (les 2 sites parisiens sont contre la signature).
Le syndicat CFE /CGC a donné son accord sur les NAO.
Afin de respecter les avis de la majorité des sections CFDT RBFR, nous avons répondu à M. Dominique Olivier que nous allons signer cet accord des NAO.
Notre commentaire : Le pouvoir d’achat sur les sites de la région parisienne n’est pas le même que sur les autres régions.
Combien ?
AG: 3,1% non-cadres jusqu’au niveau 4 et aux préretraités qui partiraient en retraite entre le 1er juillet et le 1er novembre 2018.
Pour les salariés-cadres (jusqu’à cadre 3C) et des non-cadres de niveau V, l’attribution ou non d’augmentations individuelles devra être discutée avec leurs N+1 ou N+2. Les salariés bénéficieraient d’une augmentation individuelle ne pouvant être inférieure à 0,5%.Les cadres position SL sont hors NAO.
Le site de Moulins, afin de prendre en compte les mesures spécifiques négociées dans le cadre de l’accord de performance 2013 et son avenant n°1 de 2016, en matière de révision salariale pour les années 2018 et 2019 (diminution de 0,9% du pourcentage des augmentations salariales négociées au niveau des NAO de RBFR pour 2018 et de 0,6% pour 2019). Compte tenu d'une politique salariale RBFR s'appliquant dans le cadre du présent accord NAO sur une période de 21 mois, la direction du site de Moulins invitera les Organisations syndicales représentatives du site à discuter d’un accord d'interprétation à l'avenant n°1 précité.
Le CCE 09-04-2018 :
M. Carrie n’est pas d’accord pour mettre en place une ligne « essence ». D’après lui, la fin de la motorisation essence aura lieu d’ici 2040. A son avis, si nous obtenons une ligne « essence » nous n’aurons pas de produits stratégiques.
Les OS répondent que la ligne « essence » est l’avenir, et que même les voitures hybrides seront en essence et électrique. Ce ne sera pas le diesel/électrique.
M. Carrie précise que l’horlogerie est une activité dont nous devons étudier la faisabilité économique. Bosch est en contact régulier pour avancer dans ce projet. Il pourrait représenter la première diversité pour le site de Rodez.
A ce jour les investissements destinés à entretenir les moyens existants :
Nous observons que 64% de ces investissements sont faits pour les sites de Bamberg et Bursa.
En 2018 sur le site de Rodez, l’investissement est destiné à entretenir ses moyens actuels.
Les investissements pour 2019 n’auraient pas été encore attribués par site, pourtant, au niveau des systèmes essence, les HDEV sont disponibles.
M. Carrie reprécise que l’Allemagne ne veut pas qu’une ligne « essence » soit développée sur des sites qui n’ont pas d’expérience comme Rodez.
Il pense à l’arrivée de la nouvelle norme de Diesel (RGE) qui va relancer le diesel et sa validité. Les systèmes diesel polluent moins que les autres systèmes auto, pour la longue distance.
Syndex a continué à présenter son rapport :
Le Diesel dans le monde : en Europe des véhicules légers représentent 55% des ventes ; Japon/ossianique 12% ; Indien 10% ; Chine 9% ; autres 14%.
De ce fait on voit bien qu’en Europe, le marché Diesel est le plus exposé.
L’Europe, à la fin 2017, les véhicules diesel sont passés sous la barre des 50%, à l’exception du marché italien (stable) au profit de l’essence qui va se rapprocher la barre des 50%. En début d’année 2018, cette tendance est confirmée dans les commandes enregistrées.
Évolution du marché dans le monde :
L’analyse de ce document nous montre bien le basculement du Diesel vers l’essence, qui sera la 1ère étape d’un changement profond du marché automobile (son électrification) dans les années à venir. Les OS sont unanimes pour que la direction investisse sur une ligne « Essence » pour Rodez.
Rappel des perspectives types des motorisations ci-dessous
retenues par le groupe Bosch :
Cependant les prévisions et les orientations de la prochaine décennie sont dépendantes d’un développement accru et rapide des véhicules électriques.
Cinq sites produisent des injecteurs HDEV (essences) de génération 4 à 6:
Commentaire :
La CFDT ne peut pas accepter la réponse de la direction concernant le refus de la présence d’une ligne « essence » sur le site de Rodez. Pour autant, nous ne sommes pas contre la diversification de la production du site, néanmoins la priorité doit être donnée à la motorisation essence, jusqu’en 2040, d’après les prévisions de Bosch.
Nous ne pensons pas que la production de montres de luxe puisse sauver les emplois de ce site.
En France nous avons la capacité de nous adapter à tous les changements.
Les expériences dans d’autres sites BOSCH en France ont été concluantes et le savoir-faire des salariés français reconnu par l’Allemagne.
Nous demandons aux directions l’investissement dans la ligne Essence (HDEV6) pour l’avenir de site Rodez.
Pour rappel : courrier de Monsieur Robert Bosch le 10/06/1932 :
« Je pense que nous devons nous entendre avec la France, et que, sans la France, nous ne parviendrons pas à faire l’Europe »
La CFDT tient à ses valeurs !!!
Avec la CFDT, informer, proposer, réagir
Fais par l’équipe CFDT RBFR
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