Compte rendu C.F.D.T de la réunion extraordinaire du Bureau du Comité Européen

Compte rendu C.F.D.T de la réunion

extraordinaire du Bureau du Comité Européen

du 26 juin 2017 qui s’est déroulé à

Stuttgart.

Restructuration de la division AA/RM

Connue sous le terme d’échanges standard, cette division est dédiée à la rénovation et à la réparation des démarreurs, alternateurs, turbo compresseurs de BOSCH mais également d’autres marques comme Valeo.

La Direction du Groupe était représentée par :

Diescher STEPHAN (AA/HRM-EU) et Gleisberg THILO (AA-RM/GP) qui a travaillé en France dans l’ex site ZFLS de Vendôme.

Cette activité a été reprise par Bosch en 2007 avec le rachat de la société HOLGER KRISTIANSEN.

Dans ce secteur d’activités la concurrence est féroce.

L’amélioration de la qualité et la pression sur les prix font que les usines ne sont pas chargées à 100%, ce qui génèrent de grosses pertes. 

L’impact est important en Allemagne dans l’usine de Göttingen.

L’objectif est d’y réduire l’effectif de 514 personnes à 300 d’ici 2020.
(A priori sans licenciement contraint)

Une baisse des coûts et des salaires de l’ordre de 20% est demandée par la Direction pour le site de Göttingen.  

Des transferts sont prévus dans les usines BOSCH de Bernolákovo en Slovaquie et Krakovets en Ukraine.

Un planning des transferts de certaines activités sur 3 ans est prévu afin de garantir une bonne qualité des produits après transferts et retrouver un équilibre financier de cette division.

L’usine de Göttingen perdra les activités nécessitant beaucoup de main d’œuvre.

Göttingen restera « usine mère » en logistique (avec un changement de convention collective de l’industrie à la logistique) et devrait récupérer des activités plus lucratives comme les turbos compresseurs des moteurs Rexroth ou BSH ainsi que la conservation des petites séries.

Situation de l’activité Diesel

La Direction a fait un nouveau diagramme sur la baisse du diesel pays par pays.

La conclusion reste la même ! Les ventes chutent considérablement et cela ne semble être qu’un début.

Les conséquences du « DIESEL GATE » impliquant BOSCH se confirment en Allemagne et dans d’autres pays (notamment en France).

L’annonce faite récemment par notre nouveau Ministre de l’environnement « invitant à la fin des moteurs thermiques en 2040 » ne va pas améliorer le futur des usines de DS et GS.

BOSCH va essayer de compenser ces baisses de volumes en récupérant un maximum de parts de marché sur l’essence et les nouveaux moteurs hybrides.

La R&D pour la motorisation diesel est quasiment à l’arrêt pour de nouveaux projets.

Feuerbach et Schwieberdingen vont supprimer 150 postes de travail en vue du rapprochement des Divisions DS (diesel) et GS (essence) dans la nouvelle unité Powertrain solutions.

Une réunion du comité restreint sera réunie fin d’année 2017 début 2018 avec comme objectif la présentation d’une cartographie précise indiquant le nombre de salariés concernés par pays, site par site, produit par produit, « usine mère » et « usines sœurs » … pour la Division DS.

Les représentants des usines concernées seront invités à cette réunion de présentation par le BOARD de BOSCH.

Un ou deux représentants du l’usine de Rodez seront bien évidemment conviés à cette réunion.

Flash info

Le 12 juillet 2017 suite à la réunion du Comité Central Entreprise les OS (CFDT, CGT, CFE/CGC, FO et SUD) de RBFR ont poursuivi des discussions après la réunion dans le cadre du droit d’alerte qui traduit les inquiétudes des OS exprimées pour l’avenir des emplois chez RBFR. Les OS ont demandé une réunion du CCE extraordinaire dès la rentrée de septembre.

Poursuite des discussions dans le cadre du droit d'alerte ouvert lors de la réunion Extraordinaire du CCE du 6 juin 2017.

Demande de complément d'information à la direction aux questions restées sans réponses satisfaisantes lors de la réunion extraordinaire du CCE du 27 juin :

• Quels sont les investissements actés depuis 2013 pour les buses et les CRI dans l’IPN ? Détails par référence ? Quels sont les futurs investissements programmés dans l’IPN ?
• Quelle est l'évolution du modèle économique sur les systèmes d'injection diesel entre 2013 et 2024 :

• Evolution du prix de vente par constructeur pour les systèmes complets.
• Evolution du prix de vente par constructeur pour les injecteurs.

• Quel est, pour chacun des sites de l’IPN, et par année entre 2013 et 2024 :

• Le nombre de lignes de production d'injecteurs et de buses, détaillé par référence de produit.
• Le volume annuel de production d'injecteurs et de buses
• Le nombre de salariés en CDI ou intérimaires, directs et indirects
• Quelle est la pyramide des âges des autres sites de l'IPN, documents à l’appui ?

• Quelles sont les productions autres qu'injecteurs et buses sur les autres sites de l'IPN

• Pour quelles divisions ?
• Avec combien de salariés ?

• Quelle est la vision de l’IPN sur la fabrication des bougies à Rodez à l’horizon 2024 :

• Sur les volumes prévisionnels par référence ?
• Sur l’évolution prévisionnelle de l’emploi (ETP) ?

• Quelles sont les productions alternatives envisagées sur Rodez en compensation de la baisse des volumes d'injecteurs et buses ?
• Fusion DS/GS :

• Quels impacts sur les organigrammes en France ?
• Quelles conséquences pour l'emploi en France ?
• Quels effets sur la charge et son allocation pour les salariés en R&D en France ?

• Quels sont les produits en développement dans la division PS ? Pour quel démarrage en production ? Sur quel site ? Sur lesquels de ces produits se sont positionnés les sites français ?
• Quels sont les besoins en production liés au développement des activités essence :

• Sur le volume prévisionnel en Europe par site et par client ?
• Sur l’investissements prévus ou envisagés par site à l’horizon 2024 ?

• Pour que le site de Rodez ait toute sa place dans la division DS et au sein de Powertrain dans le futur, quelles opportunités sont envisageables vers de nouveaux challenges en lien avec d’autres modes de mobilité ?
•  Au vue de la situation du site de Rodez la division et le Board ont décidé de mandater un cabinet d’expertise externe pour analyser la situation du site :

• Quelles sont leurs stratégies par rapport à ce cabinet ?
• Quels sont les tenants et les aboutissants ?
• Ce cabinet est-il mandaté pour la recherche de solutions industrielles interne et externe au groupe BOSCH ?
• Quel est le cahier des charges ?

• Suite au regroupement des divisions GS et DS dans Powertrain, quel sera l’impact pour le site de Mondeville et pour la division AE dans le cadre de la fabrication de calculateurs d’injection diesel-essence ? Quelles évolutions sur la charge et l’emploi sur cette activité?
• Quels sont les produits sur lesquels travaillera le Bureau d'étude de Vénissieux pour les 3 prochaines années ? Pour quelle charge et quel besoin en effectif ?
• Quels sont les projets de R&D de la division Powertrain à 3, 5 et 10 ans en relation avec les domaines de compétences des salariés du bureau d'étude de Vénissieux
• N’est-il pas envisageable de développer une activité en lien avec le Bureau d’étude de VxP lié à la disponibilité de l’ancien bâtiment laissé vacant par Sillia ?
• Quelle est l'évolution prévisionnelle du besoin de R&D de la division Powertrain à 3, 5 et 10 ans ? Quelles opportunités pour les sites français de récupérer de l’activité ?
• Quelle est la profondeur de ré-internalisation des activités chez nos principaux clients liés à la stratégie de basculement du moteur thermique vers d’autre système de mobilité ? Quel est l’impact pour BOSCH et la division Powertrain ? Quel sera l’impact sur l’emploi et prévision de charge à 2024 ?

Quel sera l’impact suite aux différentes annonces gouvernementales (arrêt future du moteur thermique) sur la stratégie Powertrain du groupe BOSCH ?