Actualité syndicale du site de Bosch Saint-Ouen
Compte rendu de la réunion du Comité Central d’Entreprise du 06/02/2013
Cette réunion importante était destinée au rapport du cabinet Syndex, l’expert-économique du Comité Central d’Entreprises portant sur une analyse des résultats 2012 et surtout des prévisions pour 2013.
1 : le marché automobile :
Toutes les prévisions pour le Plan économique (Business Plan) 2013 sont tombées à l’eau. Elles sont toutes sérieusement révisées à la baisse.
Si le marché automobile mondial continue une croissance modérée, il est en baisse en Europe et même en récession depuis pratiquement 5 ans.
Sur le Continent Européen tous les constructeurs baissent, à part quelques asiatiques.
La production de véhicules en France continue sa baisse, et il n’est pas prévu de retrouver les volumes d’avant la crise avant l’année 2016.
Bosch devrait perdre sa place de leader mondial des équipementiers.
C’est Continental qui devrait s’emparer de cette 1ère place durant l’année 2013.
Pour le Groupe Bosch, il y a une faible croissance des ventes, mais surtout une nette dégradation de la profitabilité.
C’est en Amérique et en Asie où le Groupe tire sa croissance, l’Europe étant en récession.
Concernant 2013, le groupe Bosch est très inquiet, car aux dires des analystes, la récession pourrait perdurer entre huit et dix ans.
La plupart d’entre eux tablent au mieux sur une croissance de 1 à 2%.
Or, pour Bosch, il faut un minimum de 3% afin de pouvoir assurer sa politique de développement, d’acquisitions, de recherches, ainsi que sa capacité d’autofinancement, et le maintien de sa structure actuelle.
Face à ces prévisions pessimistes, un vaste plan d’action a été décidé.
Tout d’abord, la vente d’actifs non stratégiques, la seconde action visée est un gros effort sur la baisse des coûts de structure avec un gel des embauches.
Des négociations avec les représentants du personnel en Allemagne ont débutées sur l’organisation du temps de travail et de la structure.
Tous les pays Européens devront se mettre à ce régime d’austérité sévère.
Et bien évidemment la France ne sera pas épargnée.
Exemple à Rodez, où la Division DS (injection diesel) demande un plan d’économie de 9 Millions d’€uros pour accorder le passage des injecteurs CRI 2.16 en 2.18.
Enfin, le dernier volet (et non le moins inquiétant) de ce plan d’actions décidé par la Gouvernance du Groupe, est la réduction des capacités industrielles afin de réduire les doublons et les surcapacités existantes.
Ces plans d’économies attendus dans tous les sites, ont selon la Direction de Bosch France pour objectif de limiter les risques bien réels de certaines fermetures de sites.
2 : les établissements R.B.F.R :
Selon Mr Eichler, le groupe Bosch en Europe a mis trop longtemps pour comprendre qu’il y a un problème structurel, et pas seulement conjoncturel.Le réajustement va se faire, et il va entrainer selon lui «des décisions désagréables, mais qui sont nécessaires pour assurer la survie du groupe».
Drancy :
La division freinage CC (modulation, ABS, ESP …) est confrontée à une érosion de sa profitabilité en raison d’un chiffre d’affaires important avec des produits matures dont les prix à la vente sont en baisse.
Il y a bien des activités en croissance, mais nécessitant des investissements.
Il convient d’être vigilant pour ce site, notamment au regard de la position du site dans sa Division d’appartenance et de l’impact des mesures d’économies qui vont lui être demandées.
Moulins:
On se dirige vers la production exclusive de l’ABS et de l’ESP.
En effet, la fabrication pour Renault et sa « Zoé » reste confidentielle.
Il n’est plus envisagé de croissance de production ou de nouveaux produits à Moulins.
Actuellement, il n’y a pas de problèmes de charge et ce n’est pas d’actualité.
Mais il faudrait rechercher dés à présent des produits de compléments de gamme afin de pérenniser la production sur ce site.
Moulins a réussi à produire plus d’ABS et d’ESP avec une baisse permanente de l’effectif !
Les connaissances étant partagées par de moins en moins de personnes, cela peut poser de sérieux problèmes si ces personnes venaient à manquer.
Mais Moulins a des atouts, notamment il a montré ses compétences, et ce, malgré un niveau de rémunérations le plus faible au sein du Groupe.
Le site arrive à une taille critique en termes d’effectifs, de plus il faudrait que le personnel soit flexible et formé afin de garantir la production qui lui est demandé.
Mondeville:
L’année 2012 s’est bien passée avec le démarrage du calculateur EPA.
Mondeville a pu stabiliser ses emplois grâce aux nouveaux projets et produits qui sont arrivés en 2012.
Concernant 2013 le site a une forte activité en sa qualité de site pilote.
Parallèlement il devra aussi assumer l’industrialisation de 4 nouveaux produits: Le Powercut (06/2013), L’EPC (10/13) I-Booster et l’ECA.
Compte tenu du gel des embauches, on peut tout de même s’interroger sur la capacité du site à mener à bien et de front tous ces projets importants ?
Le plan économique va être revu à la baisse pour adapter la charge à l’effectif, « l’objectif des 628 personnes n’est plus d’actualité », mais pour le moment le rapport charge/effectif est largement positif. (Il est bien dommage de ne plus pouvoir honorer les commandes du fait du manque de personnel).
Le site est plutôt stabilisé et grâce à ses atouts de site Pilote, ses perspectives de croissances devraient être importantes.
L’usine de Mondeville a eu la reconnaissance de ses compétences par la maison mère.
Mais il y a encore des risques, car « la stratégie low-cost » de la Division va faire peser rapidement des problèmes de surcapacité et un phénomène d’aspiration des fabrications vers ces pays à bas coûts. Il faut donc plus que jamais que les organisations syndicales de Mondeville restent très vigilantes.
Mondeville va être très sollicité par la mise en route des nouveaux produits, mais avec des moyens constants voir en réduction. Il sera très difficile de pouvoir mener à bien tous ces projets sans s’adresser à la sous-traitance, donc augmenter les coûts et donc baisser la rentabilité … bref un peu la quadrature du cercle.
Rodez:
Globalement, depuis l’arrivée des productions du CRI, on est sur un chiffre d’affaires plutôt croissant, même si en 2012 on enregistre une mauvaise performance liée au recul des ventes des voitures Diesel Françaises.
Pour 2013, les prévisions sont justes supérieures à ce qui a été réalisé en 2012.
Concernant les bougies, il y a une évolution très positive, en effet, la production a augmenté de 10% en un an suite à un gros travail sur la productivité des équipements.
De ce fait, le prix de vente a pu être revu à la baisse et cela a permis de remporter des contrats notamment avec VAG.
De plus devant cette performance, Bosch a accepté d’augmenter son panel de bougies à la vente, pour être présent sur toute la gamme, ce qui redonne du volume supplémentaire à Rodez.
Concernant le CRI, il y a un projet de modernisation des lignes 2.16 en 2.18.
En effet le 2.16 serait en perte de croissance, de plus Bosch serait en surcapacité sur ce produit, alors que les autres lignes en 2.18 sont saturées.
La semaine dernière, la Division DS a formulé une proposition à Rodez concernant ce projet, mais il est soumis à des exigences d’économies drastiques, 9 Millions d’€uros !
La direction de Bosch et notamment de DS, impose un timing très serré de 5 semaines pour arriver à un accord avec les partenaires sociaux !
En cas de désaccord, l’investissement se dirigerait vers l’usine de Bamberg en Allemagne.
Actuellement, la situation sur place est plutôt bonne avec une charge correcte, mais il ne faut pas masquer les problèmes qui arriveront à court terme si l’usine n’obtenait pas cet investissement.
Saint-Ouen:
Pour le cabinet d’expertise, c’est bien le seul site qui gagne des salariés, on passe de 922 à 949 personnes. Mais la Direction de RBFR, nous annonce aussitôt qu’elle vient le matin même de recevoir la feuille de route pour 2013 de la Direction de Bosch en Allemagne, et qu’ils devront faire 5% d’économie.
Ce qui entraîne un plan de formation divisé par deux, un gel des embauches avec demande d’autorisation en cas d’un remplacement impératif, et le non remplacement en cas de départ. Il faudra faire des coupes dans les budgets, mais la Direction s’engage à ne pas aller vers une réduction sensible de l’effectif. (il faudra bien surveiller les ruptures conventionnelles …)
On peut penser en outre, qu’à terme, un regroupement des activités Franciliennes se fera sur Saint-Ouen notamment pour faire face à la volonté d’harmonisation et de réduction des structures.
Le sujet du rachat de la société SPX n’a pas été abordé dans cette instance, mais le sera prochainement lors du comité de groupe qui aura lieu le 7 mars prochain.
Cependant selon l’expert comptable, ce rachat serait une bonne ouverture pour AA Bosch Monde mais aussi un bon complément de gamme pour AA France Benelux.
Vénissieux:
VxP1 est sur un exercice très délicat, car on ne peut pas estimer de manière fiable les quantités à produire tout au long de l’année comme cela se faisait dans l’automobile.
Il est considéré qu’en faisant tourner les lignes en 4 équipes le chiffre d’affaires devrait être de 146Millions d’€uros en 2013, mais cela reste une supposition.
La Direction locale pense que ce budget est atteignable car le site est bien chargé durant le premier semestre.
Le fait que le gouvernement Français a décidé de soutenir la filière en envoyant un signal fort n’est pas étranger à ces estimations.
Au départ de l’aventure de Bosch dans le photovoltaïque, les prévisions étaient que beaucoup d’entreprises allaient devoir fermer du fait de la pression sur les coûts et que Bosch ferait partie des entreprises qui survivraient en se hissant dans le top 5 mondial. Mais au regard des pertes abyssales de la division SE et de la pression énorme que mettent certaines autres divisions (essentiellement de l’automobile) pour arrêter les frais, les débats font rage au sein de la Gouvernance du Groupe.
C’est dans le premier semestre que la Direction de la Division Energy Solar (SE) va rendre son rapport au Board afin de présenter les solutions qui s’offrent à Bosch pour le photovoltaïque. A ce stade, cinq scénarios sont envisageables, le Directoire ayant pris soin de préciser que « toutes les options sont sur la table »
1 : L’arrêt total des activités. C’est le scenario du pire, car cela implique la fermeture des sites de SE, la perte sèche des investissements. Ce scénario n’est pas le plus probable car il engendre des coûts financiers et sociaux très élevés, mais également une dégradation catastrophique de l’image du Groupe.
2 : La poursuite des activités en l’état. Mais pour être compétitif, il faudrait que Bosch continue d’investir des montants quasi équivalents à ceux qui ont déjà été injectés, double ses capacités de production et réduise ses coûts. Cette seconde hypothèse est également peu vraisemblable.
3 : La poursuite partielle des activités. Pour cela, il faudrait se séparer des activités les moins rentables, celles se situant le plus en amont dans le processus de production, celles de la fabrication des lingots et des Wafers.
4 : la création d’un JV : Avec un partenaire qu’on imagine asiatique afin de mutualiser les moyens et d’augmenter la taille critique. L’expérience en la matière est contrastée chez Bosch, cela remettrait en cause l’appartenance de SE au sein du groupe.
5 : la cession d’activité. Bosch quitte totalement le secteur du photovoltaïque, en vendant ses brevets et ses usines à un concurrent là encore vraisemblablement Asiatique.
Une dernière solution, un brin utopique, serait la création d’un pôle Français avec le soutien de l’état et des entreprises Françaises, ST Gobain pour le verre, Photowatts pour les cellules, et VXP1 pour le montage. Cette dernière hypothèse que la C.F.D.T porte comme une revendication crédible depuis plusieurs mois dans différents Ministères vient de recevoir du plomb dans l’aile avec l’annonce par Photowatt d’ouvrir son propre atelier de montage de modules.
Selon la C.F.D.T il est clair que c’est le point 4 qui semblerait se rapprocher le plus de l’option recherchée par Bosch, mais à cela il y a plusieurs conditions :
Que l’on trouve un partenaire qui veuille bien perdre de l’argent pendant quelques temps, et dont la moralité ne s’éloigne pas trop des principes de Bosch quant à la gestion du personnel !
Pour la direction de RBFR, le groupe Bosch pensait qu’il pourrait fabriquer des cellules plus performantes que ses concurrents, or il s’avère que ce n’est pas le cas, et qu’en plus, elles sont plus chères !
Quand à la fin de la production des éléments des pompes en ligne diesel, normalement prévu fin 2014, puisqu’au plan nous sommes censés en fabriquer jusqu’à ce moment là, il n’y a rien pour les remplacer à ce jour. (Autant dire qu’il est inutile de rechercher un produit de substitution chez DS !)
La direction de RBFR nous annonce que normalement, l’effectif devait basculer chez SE.
Le Commercial R.B.F.R:
Il faut continuer de travailler pour acquérir de nouveaux produits, mais le nécessaire renforcement en compétences afin de fluidifier les productions est impératif.
En étant exposé à la baisse de la demande des constructeurs, RBFR enregistre en 2012 un recul de ses ventes, alors qu’inversement, son activité commerciale progresse, mais sans atteindre les niveaux attendus.
Compte tenu de l’évolution des marchés, il parait nécessaire que le plan économique 2013 soit revu.
Le recul des ventes des constructeurs Français pèse sur les ventes de Bosch en France, même si la Groupe résiste mieux que ses clients.
La bonne nouvelle c’est que Bosch gagne des parts de marché chez Renault.
Quand à la rechange indépendante, les performances de 2012 sont bonnes, elles se portent mieux que prévue.
Il semblerait qu’AA pourrait être encore plus performant s’il existait une plateforme logistique, la ville la mieux placée géographiquement serait Lyon.
Les Bosch Cars Services n’atteignent pas le chiffre d’affaires escompté en termes de rechange. En effet il y a une compétition acharnée entre les réseaux constructeurs et les centres auto indépendants.
Au niveau de PT (l’outillage électroportatif), le groupe a réalisé un chiffre d’affaires mondial record, même s’il n’atteint pas le niveau espéré.
Il est clair que le renforcement des équipes de ventes a forcément contribué à la croissance du CA, en allant chercher des parts de marché supplémentaires.
Pour la Direction, le périmètre de l’automobile c’est terriblement contracté en Europe, et la réalité selon elle, même si le constat est douloureux plaisir, c’est qu’il faudra adapter les effectifs et les structures.
3 : Vote du C.C.E sur le projet N.A.O
La CGC et FO vote pour,
La CGT et SUD vote contre,
La CFDT s’abstient.
L’accord est appliqué et les modifications salariales seront prises en compte avec la paye de Février.
4 : Désignation du cabinet d’expertises auprès du C.C.E :
C’est une première. Le C.C.E a désigné à l’unanimité le cabinet Syndex pour l’assister dans l’analyse économique des résultats de l’entreprise pour l’année 2013.
Il faut souligner que la qualité du travail réalisé par les experts de Syndex a été saluée fortement par la Direction Générale.
Monsieur Ulrich Eichler indiquant même que durant toute sa carrière, il n’avait jamais vu un rapport aussi pointu et qu’il comptait bien utiliser ses données pour l’élaboration du Business Plan.
Commentaire
Ce début d’année 2013 est fait de bien des incertitudes qui peuvent se muer très vite en inquiétudes.
Pas une Division en France et en Europe ne semble pouvoir s’estimer à l’abri.
Un bureau du Comité d’Entreprise Européen les 20 et 21 février puis la réunion plénière annuelle de ce même C.E.E en mars, nous éclairera sans doute sur les intentions de la Gouvernance du Groupe puisqu’il s’agira de la première intervention du nouveau patron du Directoire de Bosch, Monsieur Volkmar Denner. Autant dire que les réponses qu’il apportera aux interrogations des délégués Européens seront attendues et importantes.
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