BLAUPUNKT: « C’est bien, c’est beau, C’est…plus du BOSCH ! » (Enfin presque !)

Le lundi 6 octobre 2008 s’est déroulée à Feuerbach une réunion exceptionnelle du bureau du Comité d’Entreprise Européen élargie à des représentants des salariés des différents pays dans lequel CM (Blaupunkt) est implantée.

L’objet de cette réunion était hélas d’officialiser une restructuration qui va saigner à blanc les effectifs de cette Division qui emploie aujourd’hui 8 325 salariés répartis sur 10 sites de production dans le Monde + des services commerciaux Nationaux de plus en plus grande importance dans la plupart des pays.

Les 10 sites de production sont les suivants :

L’activité de Blaupunkt est très fortement Européenne puisque XX% du chiffre d’affaires est réalisé sur le « vieux Continent » pour seulement X% en Asie et X% en Amériques.

La fabrication d’autoradios reste encore la production principale de Blaupunkt pour XX% du Chiffres d’affaires, suivie des systèmes de navigations pour XX%, de l’après vente auprès des particuliers et des revendeurs (Feu Vert, Norauto…) XX%, des accessoires et composants (enceintes, antennes…) pour X% …

C’est dans ces deux derniers domaines que la Direction estime que les pertes sont devenues trop importantes.

Résultats de l’après vente (en millions d’€uros)  Résultats des Accessoires (en millions d’€uros)

     (Chiffre d’affaires / résultat net)                           (Chiffre d’affaires / résultat net)

 
La Direction estime part ailleurs que la position de Blaupunkt sur ces secteurs d’activités est devenu trop petite pour espérer inverser la tendance.

Pour les autoradios à l’après vente, Blaupunkt ne détient plus que X% des parts de marché, contre XX% à Pionner, XX% à Sony, XX% à Kenwood …

Pour les appareils de navigation et sur un marché en régression, la position de Blaupunkt est encore plus réduite puisqu’on  ne capte que X% des parts de marché contre XX% à TOMTOM, XX% à Garmin, X% à Pionner…

Dans le domaine du son (enceintes, ampli…) le marché est plus éclaté mais là aussi la position de Blaupunkt est la plus faible avec X% du marché contre XX% à Harman, XX% à Panasonic, X% à Bose, X% à Foster … Idem dans le domaine des antennes ou Blaupunkt avec X% est devancé par plusieurs intervenants: Fuba XX%, Harada XX%, Hirschmann X%, Vokovo X% …

Ne voyant plus aucune possibilité de redresser en interne ces 2 secteurs d’activités (la rechange indépendante et les accessoires) la Direction a décidé de rechercher un partenaire ou un repreneur et de se concentrer sur les activités qu’elle considère comme les points forts de la marque comme la première-monte automobile et le secteur professionnel (équipements des bus et des poids lourds …)

Concernant le secteur de la rechange indépendante et des accessoires, c’est l’option de la vente qui est sur le point d’aboutir.

Initiée en début d’année de manière anonyme par un cabinet de consultants internationaux, cette recherche a débouché sur un panel de 71 repreneurs potentiels intéressés.

Après études, la Direction a écarté plusieurs dizaines de candidatures au regard d’ambitions sociales douteuses n’entrant pas dans le cadre des « valeurs BOSCH » ou bien en l’absence de concepts industriels sérieux.

Il resterait moins d’une dizaine de postulants dont 2 ou 3 sociétés financières qui présenteraient selon la Direction « des gages de moralité ».

La C.F.D.T a alors rappelé à la Direction le rachat « douloureux » de BOSCH Télécom par le Fonds de Pensions Américains KKR qui en 2 ans a tourné à la débâcle sociale et au démantèlement de l’entreprise !!!

Le rachat de ces 2 activités de Blaupunkt qui a pris 2 à 3 semaines de retard serait officialisé au mois de novembre 2008. Les repreneurs étant des sociétés côtées en Bourse, la Direction s’interdit d’en révéler les noms.

C’est plus de 2000 salariés qui devraient faire l’objet de cette transaction et changer d’employeur avec toutes les interrogations qui vont avec sur la volonté réelle

de ce dernier !

400 salariés en Allemagne, 150 au Portugal, 700 en Tunisie, 650 en Malaisie, 50 en Chine et 50 en Inde seront concernés par cette cession.

Préalablement à celle ci, et sans doute pour faciliter l’arrivée d’un acquéreur, la Direction se propose de faire le « sale boulot » en réduisant la consistance des emplois du réseau commercial de l’après vente en Europe Occidentale.

Aujourd’hui ces coûts représentent XX,X millions d’€uros soit 23% du chiffre d’affaires de l’après-vente.

L’objectif est de parvenir très rapidement en 2009 à XX,X millions d’€uros soit 12,5% du Chiffre d’Affaires.

Pour cela, la Direction veut réduire de manière drastique le nombre de clients en les faisant passer du nombre de 7000 à un millier (en ne gardant que les meilleurs comptes !?) et surtout en tailladant les effectifs un peu partout en Europe…

Elle entend centraliser toute la logistique à partir du seul site de Hildesheim (en Allemagne) et abandonner purement et simplement des marchés jugés non rentables (en Asie et en Europe).

114 salariés sont aujourd’hui dans les services commerciaux de la rechange indépendante

52 personnes vont voir leurs emplois supprimés !

                   Effectif   Effectif
                   Actuel    en 2009

Le GPS Travel Pilot pour la France indique clairement la Direction … « Vous pouvez circuler, il n’y a plus rien à voir !!! »

Les représentants Français à cette réunion ont fait état de la déception, du désarroi et de la colère de l’équipe Blaupunkt de St Ouen.

Cette équipe a connu plusieurs restructurations avec systématiquement des réductions d’effectifs. Cependant elle  est toujours restée mobilisée.

Elle a le sentiment de gâchis et d’efforts anéantis qui n’ont servi à rien !!!

Comment vendre des produits trop chers que l’on a pas ou qui arrivent avec des mois de retards par rapport à la concurrence ???

Néanmoins, cette équipe très (trop) réduite n’affiche pas les moins bons résultats (et de loin) en Europe ? (4^ème position pour les autoradios et 5^ème pour les navigateurs)

Pourquoi sacrifier la totalité de l’équipe commerciale Française ???

Comment la clientèle Française pourra t’elle être satisfaite à partir de Bruxelles ???

La Direction n’a pas répondu à ces questions.

La priorité est donc désormais au reclassement en interne sur St Ouen et dans des conditions d’emploi identiques de nos 7 collègues.

Enfin même si elle n’est pas concernée par la cession, l’usine de Kecskemet en Hongrie qui fabrique pour la première-monte automobile des lecteurs de CD et des chargeurs de CD est également en très grande difficulté et se trouve menacée de fermeture.

Ce site emploie 900 salariés.

INFOS GENERALES

La situation du secteur automobile de BOSCH est très mauvaise.

Seules les Divisions GS (injection essence) et SG (Starters Générateurs) qui disposent de nouveaux produits très performants ne sont pas pour l’instant gravement impactés par l’effondrement du marché automobile.

La Division DS (injection diesel) enregistre sur le dernier semestre 2008 son plus mauvais résultat depuis l’année noire de 1993 (date du dernier plan social à Vénissieux)

Les Divisions AE et EB sont également dans une situation critique.

La  Division CB (freinage traditionnel) se trouve toujours dans une situation catastrophique en dépit de la signature d’un nouveau contrat avec BMW mais qui ne produira ses effets qu’à partir de 2010.

La Division BOSCH Rexroth qui depuis 3 ans était le moteur d’une croissance énorme est également dans une phase de ralentissement très significative sur des secteurs d’activités traditionnels comme le bâtiment ou les travaux publics.

Les biens de consommations (électroménager, outillage, thermotechnique…) maintiennent pour l’heure des résultats positifs.

La  situation la plus grave est celle de DS … un constructeur comme VW est en train de négocier une fermeture d’un mois de ces usines entre la mi décembre et la mi-janvier.

Alors que la Direction de Vénissieux se déclare incapable d’indiquer quelle sera la charge de travail au-delà du 31 décembre, la C.F.D.T craint devoir indiquer qu’en l’état elle semble inférieure de 10% à celle que nous avons jusqu’à la fin de l’année.

C’est évidemment une situation qui serait catastrophique si elle se vérifiait.

La répartition uniforme de la baisse de la charge de travail sur la CP 1H entre les 4 usines (Jilhava, Feurbach, Bari et Vénissieux) ne serait sans doute plus d’actualité. (la Direction de DS n’était pas unanime sur cette répartition « équitable »)

Dans ces conditions, la C.F.D.T réaffirme qu’il est irresponsable de s’engager dans une discussion permettant le départ des salariés âgés de plus de 56 ans sans se préoccuper du sort des 650 salariés de Vx restants qui ne savent pas se qu’ils deviendront dans 2 mois et demi !!!

Que les plus anciens se rassurent, cette détermination de la C.F.D.T ne peut que servir leur intérêt.

A Beauvais, la Direction vient d’accepter d’anticiper de 60 mois les départs amiantes, ce qui permettra des départs à 53 ou 52 ans … voire 51 ans !

Dans quelques mois, il n’y aura plus d’usine BOSCH à Beauvais !!!

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